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大型運架一體機穿行隧道無障礙

  京福客專閩贛段 VI標全長51.663公里,由中國中鐵[0.00% 資金 研報]隧道股份有限公司承建。VI標大部分位于福建省南平市下轄的建甌市境內,附近有鷹廈鐵路、浦南高速公路和205國道。其中,京福客專閩贛段重難點工程——全長8690米的南雅隧道位于VI標中部,隧道洞高9.5米。
  2012年10月6日,中國中鐵隧道隧道股份[2.22% 資金 研報]有限公司總工程師孫振川到建甌梁場評審運梁、架梁方案時,對WE-SC900HF型運架一體機通過南雅隧道提出了指導性意見。公司副總經理兼京福客專閩贛段VI標項目部常務副經理羅國璽高度重視運架一體機安全通過南雅隧道的方案制訂,親自組織人員進行了細致討論。
  為加快工程進度,項目部統籌考慮,科學決策,決定調集運架一體機北上,通過南雅隧道去完成標段北端架梁任務。
  運架一體機通過南雅隧道時,不僅要克服隧道空間狹小、長距離上坡等困難,還面臨輪胎散熱慢、易爆胎等不安全因素。為此,專家提出了控制運行速度、加強設備跟蹤監測、強化各通道間溝通等安全保證措施,確保萬無一失。
     為保證運架一體機不出現行駛偏差和碰撞損壞隧道內壁,在其進洞前,施工人員便通過緩沖液壓系統進行了相應調整,使箱梁翼緣板最寬處和隧道最大跨處在吊運時處于同一最佳水平位置。
     每次運梁時,安全指揮人員都會與南雅隧道內的作業人員提前進行溝通,暫停洞內一切施工,禁止任何車輛通過。同時,為保證運架一體機安全行駛,項目部在隧道內兩側的溝槽墻上每隔20米設置反光標志,時刻提醒司機注意方向;提前對隧道內路面進行灑水,防止產生揚塵;在運架一體機主梁、輪組、走行梁等部位安裝了400瓦的照明燈,可直射前方隧道內壁上的反光條,利于規避風險。運架一體機駛入隧道時,梁體與隧道內壁的最小距離往往只有50厘米。為保證安全,項目部還在設備兩側專門安裝了紅外自動測距儀。
     運架一體機通過南雅隧道,一次往往要花費3個多小時,單調的外部環境容易導致作業人員精力不精中。為防止疲勞駕駛情況的出現,項目部組織了兩班人員交替運梁,每班配置兩名司機,每一個小時換班一次。
     如此大型的運架一體機能夠安全通過南雅隧道,有效緩解了VI標的工期壓力,為后序施工創造了有利條件。中國中鐵隧道股份有限公司總經理孫謀對此給予高度評價,認為這推進了高鐵架橋技術革新,在鐵路建設史上具有重要意義。
     京福客專閩贛公司和南平指揮部領導也非常關注運架一體機過隧道的動態情況,并針對性地提出了不少改進措施。更多咨詢:http://www.amgtkj.com
     2013年,運架一體機成功運載42片31.5米型900噸箱梁通過南雅隧道。中國中鐵隧道集團副總工程師、橋梁專家周校光激動地說:“運架一體機能安全通過8公里以上的長大隧道,這在國內鐵路鋪架史上是很少有的。
  
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