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鐵路架橋機的改造和應用

  鐵路橋梁施工一般采用2種方法,一是現澆施工,如滿堂支架法、移動模架法,此種方法往往工期長、設備投入大,受地形地質影響大;二是梁場集中預制、架橋機架設,此種方法施工速度快,施工質量易于保證,施工工藝是高質高效而經濟的方法。鐵路架橋機的數量有限,使用鐵路架橋機架設受制約因素多,而對目前公路架橋機進行適當的改造,用于鐵路梁架設將比較經濟高效。針對鐵路架橋機必須通過既有線運至橋位的特點,受引入通道的限制,而采用改造后公路架橋機散件運輸、現場拼裝就位的方式,解決了通道不通的問題,提高了架梁組織的靈活性,從而為梁場選址創造了良好的條件。
  在雙線鐵路橋梁架設施工中,改造后的公路架橋機,可實現全幅機械橫移梁片,達到一次落梁到位,比較常規鐵路橋機采用單鋪雙架具有明顯的優勢。鐵路架橋機軌道梁底部小車的軌距可以改變,打破了傳統鐵路標準規距1435MM的限制,增強了橫向的穩定性。上部主梁的間距可以改變,可以實現不同寬度梁體的架設。采用輪胎式運梁車,靈活方便。公路架橋機改造可利用舊設備,解決了好多設備的閑置問題,為企業和社會創造了價值;運梁車運梁至架橋機后支腿處使用前天車將梁捆綁,捆綁后不起吊,天車將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后,架橋機繼續向前,配重梁與橋機、天車同步前進,直至前支腿到達下孔梁墩帽上,將前支腿支墊穩固、牢靠。架設鐵路雙線梁時,架橋機中心線和橋墩臺中心線重合,過孔步驟和架設梁步驟如上所述。在架設順序上,應先架設一側邊梁,再架設旁邊的一片中梁。然后再架設另外一側邊梁,最后架設中梁。架橋機前支腿可通過油缸和拆裝支腿來調節高度,中支腿固定,后支腿通過油缸調節高度,架設首片梁和正常架梁工況和順序一樣。架設末跨梁時,前支腿支撐在橋臺或已架設完成的梁體上。公路架橋機作為施工中的大型特種設備,已經成為高速公路橋梁施工中不可或缺的關鍵性設備。但是架橋機由于自身體積龐大.起吊高度較大,起吊的橋梁一般也重達幾十噸.施工中稍有差池就會造成機毀人亡等重大事故.因此架橋機的安全管理,包括架橋機的選型與人員配置、現場安裝調試、使用中的安全管理及日常保養等都顯得異常重要。澳瑪高鐵科技生產公路架橋機,鐵路架橋機,門式起重機。
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